ایک آؤٹ رنر موٹر کیا ہے؟

آؤٹ رنر اور ان رنر ٹارک موٹرز

براہ راست ڈرائیو کی دو قسمیں ہیں۔فریم لیس ٹارک موٹرز: آؤٹ رنر اوراندرونtorque موٹرز. اندرونی موٹر کی صورت میں، روٹر سٹیٹر کے اندر واقع ہوتا ہے۔ آؤٹ رنر موٹر کی صورت میں، روٹر سٹیٹر کے باہر واقع ہوتا ہے۔

آؤٹ رنر موٹرز ان رنر موٹرز کے مقابلے میں اسی بلڈ والیوم کے لیے زیادہ ٹارک پیدا کرتی ہیں۔ مقناطیسی اختراعات کو آؤٹ رنر ٹائپولوجی میں مہارت حاصل ہے۔ لیکن دونوں قسم کی ٹارک موٹرز، ہر ایک اپنے اپنے فوائد کے ساتھ، اب بھی اسی طرح کام کرتی ہے۔

ایک آؤٹ رنر موٹر بمقابلہ آنے والی موٹر کے درمیان فرق

آؤٹ رنر موٹر کے مقابلے میں آؤٹ رنر موٹر کا ایک فائدہ یہ ہے کہ ہوا کے خلاء کی سطح کافی بڑی ہوتی ہے۔ دوسرے لفظوں میں، سطح کا رقبہ جس کے ذریعے برقی مقناطیسی فیلڈ لائنیں روٹر سے اسٹیٹر تک گزرتی ہیں، بہت بڑا ہے۔ اس طرح زیادہ الیکٹرو مکینیکل قوت پیدا ہوتی ہے۔

اس کے علاوہ ٹارک بازو آؤٹ رنر موٹر کے لیے لمبا ہوتا ہے، کیونکہ قوت گردش کے مرکز سے مزید پیدا ہوتی ہے۔ نتیجتاً ایک بڑا ہوا کے خلاء کی سطح کا رقبہ اور لمبا ٹارک بازو دونوں زیادہ ٹارک کا باعث بنتے ہیں۔ لہٰذا، آؤٹ رنر موٹرز ایک ہی بلڈ والیوم کے ساتھ ان رنر موٹرز کے مقابلے بہت زیادہ ٹارک لیول حاصل کر سکتی ہیں۔

نچلے ٹارک کی تلافی کے لیے، اندرونی موٹریں اکثر ٹرانسمیشنز یا گیئر باکسز سے لیس ہوتی ہیں۔ لیکن ان میکینکس کو شامل کرنے سے تعمیراتی حجم اور مکینیکل نقصانات بھی زیادہ ہوتے ہیں۔ مزید برآں اسے زیادہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے، آلودگی (تیل، چکنائی) کا خطرہ بڑھتا ہے اور کم درستگی کی طرف جاتا ہے۔ لہذا جب تعمیر کا حجم محدود ہو اور ٹارک کی اعلی سطح کی ضرورت ہو تو آؤٹ رنر موٹرز بہترین آپشن ہیں۔

کلیدی فرق â برش لیس انرنر بمقابلہ آؤٹ رنر موٹر

نیچے دی گئی تصویر پر ایک نظر ڈالیں۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ برش لیس آؤٹ رنر موٹر میں آؤٹ پٹ شافٹ ہے، اس معاملے میں موٹر کے کیس سے منسلک ایک پروپیلر سے جڑا ہوا ہے۔ یہ تجویز کرے گا کہ موٹر شافٹ جب کاتا ہے تو بیرونی موٹر کیس کو بھی گھمائے گا۔ بالکل ایسا ہی ہوتا ہے۔ آؤٹ رنر پر مستقل میگنےٹ روٹر پر رکھے جاتے ہیں اور روٹر باہر کے کیس پر گھومتا ہے۔ موٹر کے اندر سٹیٹر وائنڈنگز ہیں جو گھومتے نہیں ہیں، وہ پوزیشن میں فکس ہوتے ہیں۔

اندرونی موٹر پر، آپ کے پاس بنیادی طور پر اس کے بالکل برعکس ہے کہ یہ کیسے بنایا گیا ہے۔ موٹر کے بیرونی حصے پر معاملہ ہے۔ اس صورت حال میں کیس گھومتا نہیں ہے اور طے شدہ ہے. سٹیٹر وائنڈنگز کیس کے اندرونی چہرے پر رکھی گئی ہیں۔ جب آپ کسی رننر کی موٹر شافٹ کو گھماتے ہیں، تو آپ روٹر کو گھما رہے ہوتے ہیں جس میں مستقل میگنےٹ بھی زیادہ تر آؤٹ رنر کی طرح ہوتے ہیں۔ فرق یہ ہے کہ وہ اب موٹر کے مرکز میں ہیں۔ زیادہ تر کے لیے، یہ زیادہ روایتی قسم کی الیکٹرک موٹر ہوگی، خاص طور پر اگر آپ بڑی AC موٹرز یا یہاں تک کہ پرانی برش شدہ DC موٹروں سے واقف ہیں۔

کارکردگی میں فرق â برش لیس انرنر بمقابلہ آؤٹ رنر موٹر

اس پر آسانی سے بحث کی جا سکتی ہے کہ جب آپ تفصیلات میں گہرائی میں ڈوبتے ہیں تو کونسی موٹر بہترین کارکردگی رکھتی ہے۔ سادگی کے لیے آئیے کارکردگی کے ممکنہ فرق کا موازنہ کرنے کے لیے یکساں سائز اور وزن والی موٹروں پر غور کریں۔

جسمانی سائز میں فرق

عام طور پر برش لیس آؤٹ رنر موٹرز کا قطر بڑا ہوتا ہے اور لمبائی چھوٹی ہوتی ہے بمقابلہ اسی طرح کے وزن کی تقابلی اندرونی موٹر۔ اس کے برعکس، رنرز قطر میں چھوٹے اور لمبائی میں عام طور پر بڑے ہوتے ہیں۔ جسمانی سائز ایک ایسا شعبہ ہے جس میں آپ کی درخواست محدود ہو سکتی ہے، تاہم دیگر تجارتی بندیاں ہیں جن پر غور کرنا ہوگا کیونکہ ہم ذیل میں جائیں گے۔

RPM / وولٹ (Kv)

جب آپ برش لیس موٹر کے RPM فی وولٹ پر غور کرتے ہیں، (روٹیشن اسپیڈ فی ایک وولٹ لاگو ہوتا ہے) یہ آپ کی ایپلی کیشن کے لیے صحیح موٹر کا انتخاب کرنے میں سب سے بڑا عنصر ہے۔ اکثر اوقات جب کوئی مناسب Kv موٹر کو صحیح طریقے سے منتخب نہیں کرتا ہے، تو پاور سسٹم کے جزو کے جل جانے کا خطرہ بہت بڑھ جاتا ہے۔ برش لیس آؤٹ رنر موٹر کے برابر سائز کی ایک اندرونی موٹر زیادہ Kv ہوگی۔ اگرچہ مختلف موٹر ونڈ سلیکشنز (کے وی آپشنز کے ساتھ ایک ہی سائز کی موٹر) ایک معقول رینج فراہم کرتی ہے، آؤٹ رنر موٹرز کی عام طور پر Kv قدر کم ہوتی ہے۔ یہ آپ کے برش لیس موٹر کے انتخاب میں کلیدی حیثیت رکھتا ہے تاکہ آپ کی درخواست کو براہ راست فٹ کیا جا سکے۔

آؤٹ رنر کم Kv کیسے پیدا کرتا ہے؟ ٹھیک ہے، ہم پہلے ہی جسمانی سائز کے فرق کے بارے میں بات کر چکے ہیں۔ جسمانی سائز ایک بنیادی عنصر کی نمائندگی کرتا ہے جو kv کو متاثر کرتا ہے۔ آؤٹ رنر کا بڑا کین قطر بیرونی کیس میں زیادہ مقدار میں میگنےٹ استعمال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ مقناطیسی قطبوں کو تبدیل کرنے والے مزید میگنےٹ ESC کو زیادہ تیزی سے سوئچ کرنے پر مجبور کرتے ہیں اور مجموعی رفتار کو کم کرتے ہیں کیونکہ ESC کو مزید کام کرنا ہے۔ آپ اسے مزید آسانی سے دیکھ سکتے ہیں کیونکہ بڑا قطر موٹر کے لیے ایک گردش میں سفر کرنے کے لیے ایک بڑا فریم بناتا ہے۔ بڑے کین کا قطر آؤٹ رنر کے لیے ایک بڑے لمحہ بازو کی بھی نمائندگی کرتا ہے جو کہ اگلے موضوع میں ایک اچھا سیگ ہے۔

برش لیس آؤٹ رنر بمقابلہ انرنر موٹر کا ٹارک موازنہ

ہم نے اوپر جس بڑے لمحے کے بازو کے بارے میں بات کی ہے وہ براہ راست زیادہ ٹارک میں تبدیل ہو جاتا ہے۔ لہٰذا برش لیس موٹر ایک اندرونی موٹر کے مقابلے میں عام موازنہ کے طور پر زیادہ ٹارک پیدا کرے گی۔ تعلق اس حقیقت سے جڑتا ہے کہ آگے نکلنے والوں کے پاس فی وولٹ کم RPM ہوتا ہے۔ Kv اور torque کے ساتھ تعلق الٹا متناسب ہے۔ جیسے جیسے RPM فی وولٹ (Kv) بڑھتا ہے، موٹر کا ٹارک کم ہو جاتا ہے۔